松本虎太（1879—1959)日本香川人，土木工程師，主導基隆築港工事，
也曾設計新的台南運河讓臺南安平區經濟加速發展。
時任基隆市尹（基隆市長）感念其功績，於1937年建造松本記念館。
松本於1879年10月17日生於香川縣綾歌郡陶村（今綾川町），
本籍香川縣香川郡池西村。原為高橋傳二男，後被松本武次郞收養。
1903年松本虎太進入京都帝國大學工科大學土木工學科念書
並於1906年畢業，獲取工學學士學位。
甫畢業即渡海前往台灣，在基隆築港局工務課裡擔任技手，
於土木工程師川上浩二郎手下工作，負責設計與監督工程進度。
1908年7月，總督府廢除築港局，設立工事部，松本獲晉升成為技師。
1908年7月擔任臨時台灣總督府土木部技師，
並於同年10月擔任工事部技師。
十八世紀台灣較大的海港大概就是台南安平港、鹿港、淡水等，
但是因為缺乏港灣設施，也僅能停泊小型船舶，其他的只是小漁港，
直到 20 世紀初日本領台之後才開始建設現代化的港口，
當時首先規劃及建造基隆港的貢獻者
就是川上浩二郎和松本虎太。
川上浩二郎是日本新瀉人，東京一高及東京帝國大學土木科畢業。
1899 年奉派來台擔任總督府技師，1900年擔任臨時基隆築港局技師
規劃建港計畫。他首先主持免受波浪侵襲的防波堤建造及港灣浚挖工程。
1901 至1903 年間奉派赴英屬印度、荷屬爪哇考察，並至歐美各國
留學，獲工學博士。
歸國後專任台灣總督府工事部基隆出張所長，
完成基隆港第一期工程。
在1916年川上浩二郎退休回日本之前，
基隆出張所一直都是由川上浩二郎擔任所長，
1917年暫時交給土木局庶務課長本山文平兼代所長，
1919年改由土木局工務課長山形要助兼代基隆出張所長，
直到松本虎太留學回國後真除所長。
隔年松本虎太升任基隆築港所長，擘劃後續各期的基隆築港工事，
期間長達16年，將基隆港打造為台灣對外聯絡最重要的門戶。
1906年， 松本虎太奉派來台接任川上浩二郎的工作，
來台後負責基隆港最艱難的第二期工程。
由於基隆港灣的海底地質較弱，加上很多天然條件的不足，
因此遭遇了很多施工上的困難，在他擔任基隆築港所所長期間，
從規劃設計到施工技術的逐一突破，終於在6年內圓滿
完成建港工程，使基隆港成為當時台灣最大的現代化商港。
因台灣總督府傾注全力於推行打狗築港計畫，
許多技師也紛紛被調往打狗，築港局裡只剩下松本虎太。
於是他趁這次時間，於1917年2月，到歐美各國留學一年半，
研究海水對筋混凝土的影響。
1921年12月5日在美國伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校公報上發表論文
《含水量對普通混凝土及鋼筋混凝土的膨脹和收縮影響之研究》
（A Study of the Effect of Moisture Content upon the Expansion
and Contraction of Plain and Reinforced Concrete ) 。
1909年10月，原在工事部底下的基隆支部改名為基隆出張所，
1920年12月被躍升為基隆出張所所長。
1927年2月擔任內務局土木課技師。
松本為解決基隆築港當前的問題，制定大規模的擴建計畫。
首先擴建位於岸壁後的倉庫，並進行疏浚工程。
第4期工程在1935年完工，施工時撤除港灣內的暗礁，
建造造船廠和軍港、漁港，以及整備碼頭倉庫到港灣區域的線路。
基本計畫中將現在的岸壁延伸700多公尺，
可以同時停泊4艘4000噸的船，構築一年間可堆放80萬噸煤炭的
設備，在港灣內設置3000噸級和1萬噸級的修繕船渠。
他還將長達560公尺的岸壁的水深設定在9～10公尺，
可停泊6000噸到1萬噸的輪船，
420公尺岸壁的水深則設定在11公尺，
可讓1萬5000噸的船舶橫向靠岸。
這麼一來，由15艘3000噸到1萬噸級的船舶，
也可將6艘同樣大小的船舶繫在浮標上，
總共21艘船舶可以安全停泊在內港，
是近代化的港灣設備。
再者，由於前清時代開鑿的台南運河設計不當，早已無法航運，
因此總督府又命建港經驗豐富的松本虎太重新規劃設計。
他歷經四年的工期，終於在 1926 年竣工。運河全長約 3.8 公里，
河面寬 37 公尺，河底寬 27 公尺，退潮水深 1.8公尺，可以
直接通往安平港，成為貫通安平一帶的重要內陸航運通道。
安平港與台南運河有唇齒相依的密切關係，
但是前清時代所建造的安平港也因為設計不當，施工不良，
而造成嚴重淤積，無法因應客貨輪之停泊，因此松本虎太又奉
總督府之命重建新海港。
他經過縝密的勘測和設計規劃之後，
選擇在距離舊港二公里處興建新港，
並於1935 底年開始施工，在僅僅一年時間即竣工開港，
並與台南運河銜接，成為南部最重要的港埠。
1935年松本虎太調升交通局道路港灣課長之後，
則是由圖子武八接任基隆築港出張所長。
1935年松本虎太自基隆調回台北，
擔任總督府交通局道路港灣課長，
並陸續兼任國立公園調查委員會、資源調查委員會、河川調查委員會、
市區計畫委員會、東部開發調查委員會、山地開發調查委員會等委員，
也參與工程技術組織，擔任台灣技術協會初代會長、
土木學會台灣支部長等職。
1942年松本虎太轉任台灣電力株式會社副社長，
1945年1月接任社長，8月第二次世界大戰結束，
松本虎太成了台灣電力株式會社的末代社長。
松本在完成三大重要建設工程後，即接掌臺灣電力株式會社社長，
並擔任臺灣技術協會首任會長、日本土木學會臺灣支部長等職。
他的經濟建設推動了台灣的茶葉、樟腦等各種物產的外銷更為活絡，
對於台灣的進出口貿易貢獻卓著。
1935 年，他以總督府港灣課長職受邀加入台北扶輪俱樂部為會員。
1945 年終戰，他繼續受聘為台灣電力公司顧問，並留任台灣大學工學院教授。
1947 年其在台資產全遭沒收，並被遣返日本。
1959 年逝世，享年 80 歲。
由於他建設基隆港的卓越貢獻，除了榮獲總督府表彰之外，
基隆各界也設立「松本虎太紀念館」，並立銅像供市民瞻仰。
基隆市役所為了感念松本虎太，選定基隆市旭ケ丘高地，
找了民間團體募款籌資興建松本記念館。
松本記念館於1936年7月24日舉行地鎮祭，
建築物由2層樓的洋館，與傳統日本木造的和館相連，
內有大廣間，以及10疊、8疊大小的日本室，其餘還有
化粧室、料理場、浴場、雇人室等，
工程費用約為2萬5,000圓。
1937年4月27日上午10時舉行松本記念館竣工式與贈呈式，
由基隆市尹頒贈感謝狀給松本夫婦，
館內還有一座松本虎太的半身胸像，
終戰後該銅像即被拆除，
其後雖經文史工作者努力搜尋，
迄今仍查無下落。
